丰田铃木交叉持股缔结联盟 抱团发展自动驾驶技术

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8月28日,日本丰田汽车与铃木汽车联合否认,将结成资本联盟以加快在自动驾驶等新技术领域的媒体媒体合作研发,应对颠覆全球汽车行业的全面变革。

根据协议,丰田将斥资约980亿日圆(约合65亿元人民币)收购规模较小的铃木汽车4.94%的股份,而铃木汽车将收购价值约480亿日元(约合32亿元人民币)的丰田汽车股份。

两家汽车制造商在一份联合声明中表示,亲们打算通过“继续成为竞争对手的一块儿,在新领域建立和深化媒体媒体合作关系”,克服汽车业面临的新挑战。

事实上,早在2017年,丰田和铃木就曾否认达成初步的研发媒体媒体合作。尽管铃木在规模上与丰田什么都没有同一量级,但专注小型车的铃木在新兴市场,尤其是印度指在绝对优势地位,旗下车型包揽了印度2017年乘用车销量榜的前五名。为此,丰田选择与之媒体媒体合作很大程度也是为了以铃木为敲门砖“解锁”印度市场。

而对于铃木来说,除了希望找到一家强有力的伙伴扩大全球市场影响力之外,更希望能能分摊自动驾驶等新兴技术领域的巨额研发成本。

我应该 ,铃木寻求媒体媒体合作早已全部都是第一次。在809年年底,铃木与大众就曾结成交叉持股联盟,即铃木斥资7.7亿欧元持有大众1.5%的股权,而大众也以17亿欧元收购19.89%的铃木股权。大众希望通过铃木进入东南亚市场,而铃木则希望从大众获得柴油发动机等技术。

不过,这场“貌合神离”的联盟以失败告终,铃木认为,大众环境技术的披露并非充分;其他人面,大众则表示,铃木从菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)采购柴油发动机违反了媒体媒体媒体合作。我应该 ,仅仅过了2年,铃木就现在现在开始了了申请仲裁,试图解除其与大众的联盟关系,双方最终在2016年8月正式“分道扬镳”。

其着实与大众产生分歧时,铃木就事先另寻“新欢”。2011年,铃木否认与意大利汽车厂商菲亚特达成了协议,菲亚特将向铃木公司提供1.6L柴油发动机,而铃木则我应该 为菲亚特打造新一代的Sedici车型,该车型是铃木SX4的翻版。不过,双方的媒体媒体合作在此事先也并未有所深入。

随着电动汽车、网约车服务和自动驾驶的兴起,全行业指在了颠覆性变化,汽车制造商面临的挑战日益增多,我应该 什么都车企选择媒体媒体合作,结合双方优势,抱团应对行业变化。2016年,这两家汽车制造商表示,为应对技术方面的挑战和跟上行业整合的趋势,亲们正在积极探索建立媒体媒体合作关系。

今年3月份,丰田汽车和铃木汽车否认,双方将相互生产电动汽车和紧凑型车型,集中其他人的优势,以便在全球汽车行业快速变化的技术中拥有竞争优势。媒体媒体合作内容包括:丰田将向铃木提供THS系统,而铃木将向丰田印度提供两款基于铃木平台打造的紧凑型车型(Ciaz和Ertiga);双方还将利用双方的优势在技术研发和中产领域媒体媒体合作。

专门生产价格亲民、紧凑型汽车的铃木突然在努力加快投资研发自动驾驶功能,但似乎有点力不从心。6月,丰田曾表示,计划到2025年,其全球销量的一半将来自电动汽车,比原计划提前5年。该公司还将与中国电池制造商媒体媒体合作,以应对电动汽车趋势。

或许正是在经历了一次次的联盟落破,让铃木将目光中放了有着相同文化背景的“同乡”——丰田身上,今年3月,这两家公司就否认,计划为彼此生产电动车和紧凑型汽车,以便更好地应对全球汽车技术快速变化发展。

铃木表示,公司将把80亿日元用于开发包括自动驾驶在内的新技术,其余资金将用于补充资本。据悉,丰田本财年的研发预算约为铃木的7倍,这也成为铃木寻求与其媒体媒体合作的根本是因为着。

值得注意的是,为了均摊新兴技术研发成本,减少内耗,日本汽车制造商之间的媒体媒体合作可谓是屡见不鲜,从丰田与大发、日野、五十铃、富士重工、铃木的牵手,再到丰田与马自达的联姻,几乎成为了目前风行日本汽车制造业的一股潮流。而如今,作为日本第一大汽车制造商的丰田与第四大汽车制造商铃木的再度“牵手”,更让业内遐想,这一 轮日系抱团究竟会走向何方?